여름이 되면 공기압축기의 고온 불량이 빈번하게 발생합니다.이 문서에서는 고온의 다양한 가능한 원인을 요약합니다.
1. 공기 압축기 시스템에 오일이 부족합니다.
오일 및 가스 배럴의 오일 레벨을 확인할 수 있습니다.셧다운 및 압력 해제 후 윤활유가 정체되면 오일 레벨은 오일 레벨 표시 H(또는 MAX)보다 약간 높아야 합니다.장비 작동 중에는 오일 레벨이 오일 부족 표시 L(또는 MIX)보다 낮아질 수 없습니다.오일량이 부족하거나 오일 레벨을 관찰할 수 없는 것으로 확인되면 즉시 장비를 정지하고 연료를 보급하십시오.
2. 오일 스톱 밸브(오일 차단 밸브)가 제대로 작동하지 않습니다.
오일 스톱 밸브는 일반적으로 2위치 2위치 상시 닫힘 솔레노이드 밸브로, 시동 시 열리고 정지 시 닫히므로 오일 및 가스 배럴의 오일이 기계 헤드에 계속 분사되는 것을 방지하고 기계가 정지되면 공기 흡입구에서 분사하십시오.적재 시 부품이 켜지지 않으면 오일 부족으로 인해 주 엔진이 급속히 가열되고, 심할 경우 스크류 어셈블리가 타버릴 수 있습니다.
3. 오일 필터 문제.
A: 오일 필터가 막히고 바이패스 밸브가 열리지 않으면 공기 압축기 오일이 기계 헤드에 도달할 수 없으며 오일 부족으로 인해 주 엔진이 급속히 가열됩니다.
B: 오일 필터가 막혀서 유량이 줄어듭니다.어떤 경우에는 공기압축기가 열을 완전히 빼앗지 못하고, 공기압축기의 온도가 서서히 상승하여 고온을 형성하게 된다.또 다른 상황은 공기 압축기가 언로드된 후 공기 압축기의 온도가 높다는 것입니다. 공기 압축기가 로드될 때 공기 압축기의 내부 오일 압력이 높고 공기 압축기 오일이 통과할 수 있으며 공기 압축기 오일 압력이 높기 때문입니다. 공기 압축기가 언로드된 후 낮습니다.공기 압축기의 오일 필터는 어렵고 유량이 너무 작아서 공기 압축기의 온도가 높아집니다.
4. 온도 조절 밸브(온도 조절 밸브)가 오작동합니다.
열 제어 밸브는 오일 쿨러 전면에 설치되며 그 기능은 기계 헤드의 배기 온도를 압력 노점 이상으로 유지하는 것입니다.
작동 원리는 시동 시 오일 온도가 낮기 때문에 열 제어 밸브 분기 회로가 열리고 주 회로가 닫히고 윤활유가 냉각기 없이 기계 헤드에 직접 분사된다는 것입니다.온도가 40°C 이상으로 올라가면 열 제어 밸브가 점차 닫힙니다. 오일은 냉각기와 분기를 동시에 통과합니다.온도가 80°C 이상으로 올라가면 밸브가 완전히 닫히고 모든 윤활유가 냉각기를 통과한 다음 기계 헤드로 들어가 윤활유를 최대한 냉각시킵니다.
열 제어 밸브가 고장 나면 윤활유가 쿨러를 거치지 않고 기계 헤드로 직접 들어가 오일 온도를 낮추지 못해 과열될 수 있습니다.
실패의 주된 이유는 스풀에 있는 두 개의 열에 민감한 스프링의 탄성 계수가 피로 후에 변하고 온도 변화에 따라 정상적으로 작동할 수 없기 때문입니다.두 번째는 밸브 본체가 마모되었거나 스풀이 막혔거나 동작이 제자리에 있지 않아 정상적으로 닫힐 수 없다는 것입니다..필요에 따라 수리하거나 교체할 수 있습니다.
5. 연료량 조절기에 이상이 있으며 필요한 경우 연료 분사량을 적절하게 늘릴 수 있습니다.
연료 분사량은 장비 출고 시 조정되었으며 정상적인 상황에서는 변경해서는 안 됩니다.이러한 상황은 설계 문제로 인한 것입니다.
6. 엔진오일의 사용시간을 초과하면 엔진오일의 품질이 저하됩니다.
엔진오일의 유동성이 떨어져 열교환 성능이 저하됩니다.결과적으로 공기압축기 헤드의 열을 완전히 빼낼 수 없어 공기압축기의 온도가 높아지게 됩니다.
7. 오일 쿨러가 정상적으로 작동하는지 확인하십시오.
수냉식 모델의 경우 흡입배관과 배출배관의 온도차를 확인할 수 있습니다.정상적인 상황에서는 5~8°C가 되어야 합니다.5°C보다 낮을 경우 스케일링이나 막힘이 발생하여 쿨러의 열교환 효율에 영향을 미치고 방열이 발생할 수 있습니다.결함이 있는 경우 열교환기를 제거하여 청소할 수 있습니다.
8. 냉각수 입구 온도가 너무 높은지, 수압과 유량이 정상적인지, 공냉식 모델에 비해 주변 온도가 너무 높은지 확인하세요.
냉각수의 입구 온도는 일반적으로 35°C를 초과해서는 안 되며, 수압이 0.3~0.5MPA 사이일 때 유량은 규정 유량의 90% 이상이어야 합니다.
주변 온도는 40°C보다 높아서는 안 됩니다.위 요구사항을 충족할 수 없는 경우에는 냉각탑 설치, 실내 환기 개선, 기계실 공간 확대 등을 통해 해결할 수 있습니다.또한 냉각팬이 정상적으로 작동하는지 확인할 수 있으며, 고장이 나면 수리 또는 교체해야 합니다.
9. 공냉식 장치는 주로 입구 및 출구 오일 온도를 확인합니다.
10도 정도 차이가 나네요.이 값보다 작을 경우 라디에이터 표면의 핀이 더럽거나 막혀 있는지 확인하십시오.더러운 경우 깨끗한 공기를 사용하여 라디에이터 표면의 먼지를 제거하고 라디에이터 핀이 부식되었는지 확인하십시오.부식이 심할 경우 라디에이터 어셈블리 교체를 고려해야 합니다.내부 배관이 더럽거나 막혀 있는지 확인하세요.이러한 현상이 있을 경우 순환펌프를 이용하여 일정량의 산성액을 순환시켜 청소할 수 있습니다.액체의 부식으로 인해 라디에이터가 뚫리는 것을 방지하기 위해 액체의 농도와 사이클 시간에 주의하십시오.
10. 공냉식 모델 고객이 설치한 배기 덕트에 문제가 있습니다.
배기 덕트의 바람 표면이 너무 작거나, 배기 덕트가 너무 길거나, 배기 덕트 중간에 벤드가 너무 많거나, 중간 벤드가 너무 길고, 대부분의 배기 팬이 설치되지 않고 배기 팬의 유량이 더 작습니다. 공기 압축기의 원래 냉각 팬보다.
11. 온도 센서의 판독값이 정확하지 않습니다.
온도 센서가 완전히 분리되면 장치는 경보를 울리고 정지하며 센서에 이상이 있음을 표시합니다.작업이 나쁘고 때로는 좋고 때로는 나쁘면 훨씬 더 숨겨지고 확인하기가 더 어렵습니다.이를 제거하려면 대체 방법을 사용하는 것이 좋습니다.
12. 코 문제.
이 일반적인 공기 압축기 헤드 베어링은 공기 압축기의 간격과 균형이 모두 베어링에 의해 위치하기 때문에 20,000~24,000시간마다 교체해야 합니다.베어링 마모가 증가하면 공기 압축기 헤드에 직접적인 마찰이 발생합니다., 열이 증가하여 공기 압축기의 온도가 높아지고 주 엔진이 폐기될 때까지 잠길 가능성이 높아집니다.
13. 윤활유 사양이 잘못되었거나 품질이 좋지 않습니다.
스크류 기계의 윤활유는 일반적으로 엄격한 요구 사항을 가지며 마음대로 대체할 수 없습니다.장비 사용 설명서의 요구 사항이 우선되어야 합니다.
14. 공기 필터가 막혔습니다.
공기 필터가 막히면 공기 압축기의 부하가 너무 커져 장시간 부하 상태가 되어 온도가 높아집니다.차압스위치의 경보신호에 따라 점검 및 교체가 가능합니다.일반적으로 에어필터 막힘으로 인해 발생하는 첫 번째 문제는 가스 발생량 감소이며, 에어 컴프레서의 고온은 이차적인 성능입니다.
15. 시스템 압력이 너무 높습니다.
시스템 압력은 일반적으로 공장에서 설정됩니다.꼭 조정이 필요한 경우에는 장비 명판에 표시된 정격 가스 생산 압력을 상한으로 삼아야 합니다.조정값이 너무 높으면 기계 부하 증가로 인해 필연적으로 과열 및 과전류 과부하가 발생합니다.이 역시 앞선 이유와 같다.공기 압축기의 고온은 부차적인 현상입니다.이러한 이유의 주요 징후는 공기 압축기 모터의 전류가 증가하고 공기 압축기가 보호를 위해 차단된다는 것입니다.
16. 오일 및 가스 분리기가 막혔습니다.
오일 및 가스 분리기가 막히면 내부 압력이 너무 높아져 많은 문제가 발생하며 고온도 그중 하나입니다.이는 앞의 두 가지 이유와도 같습니다.오일-가스 분리기의 막힘은 주로 높은 내부 압력으로 나타납니다.
위 내용은 참고용으로만 요약한 일부 스크류 공기 압축기의 가능한 고온 원인입니다.